5.000 tonnes de rails à souder

C’est tout un symbole. Alors que les travaux de la plateforme avaient déjà débuté boulevard Trimolet à Dijon (Lire notre article ici), ce même lieu a été le théâtre de la première soudure de rail. Les rails sont d’ores et déjà positionnés sur la quasi-totalité du boulevard et offrent une belle perspective en direction de l’hôpital du Bocage. 5.000 tonnes de rails sont en cours de livraison depuis mi-février 2011 en gare de Dijon Porte-Neuve : « Un mode de transport choisi comme un clin d’œil aux cheminots en lutte, notamment sur le site de la gare de triage de Perrigny-lès-Dijon », explique François Rebsamen, sénateur-maire de Dijon et président du Grand Dijon, qui précise aussi que « le projet d’équipement en panneaux photovoltaïques du futur dépôt du tramway est aujourd’hui remis en cause par la publication d’un nouveau cadre règlementaire organisant la filière photovoltaïque en France » (En savoir plus ici).

A raison d’une tonne et de 18 mètres chacun, les rails jalonneront les 20 kilomètres que le tramway parcourra à travers l’agglomération. Chaque jour, huit soudures pourront être effectuées, mobilisant deux personnes et suivant un schéma très rigoureux : « C’est ce que l’on appelle une soudure aluminothermique, un procédé qui est la résultante d’une réaction chimique d’un métal qui va entrer en fusion à 2.400 degrés », précise Laurent Feuillu, technicien rattaché à la conception du tramway. Employée depuis plusieurs années, cette technique a pour principal avantage de supprimer le bruit traditionnel des joints de rails.

A mi-parcours

« Une fois ce métal pénétré dans le moule réfractaire positionné autours des deux rails à souder, il va se solidifier en cinq à six minutes », poursuit le technicien. Dès lors, les rails seront noués ; il ne manquera alors plus qu’à meuler le tout avec une précision de 0,2 millimètres ! A termes, la plateforme du tramway aura une largeur moyenne de six mètres pour une profondeur de 57 centimètres. Elle sera formée de quatre couches : la couche de réglage – de dix centimètres et qui a pour fonction de niveler le fond -, la couche principale – d’un goudron plus résistant et qui doit soutenir les rails-, la couche dite « traverses, rails, béton » – qui permet de fixer le rail autours duquel est coulé vingt centimètres de béton -, et enfin la couche finale – qui sera constitué de 17 centimètres de terre végétale sur 80% du tracé, et de béton ou d’enrobé sur les 20% restants, ouverts à la circulation.

Pour André Gervais, adjoint au Grand Dijon en charge des transports et du dossier tramway, cet événement est surtout une étape supplémentaire dans l’anticipation de la livraison du tramway : « Cette première pose de rail, c’est un événement visible par les Dijonnais. Les travaux vont continuer et dans les temps en plus ! Le tram sera livré en septembre 2012. L’appel d’offre a été divisé en trois lots et chacune des entreprises a démarré les travaux en même temps. Cette méthode nous a tout simplement permis d’économiser six mois ! ».

Le pire reste à venir !

Ce dernier n’oublie pas de noter que dès le lundi 04 avril 2011, le chantier entrera dans une nouvelle phase puisque l’ensemble des 20 kilomètres du tracé seront en travaux : « A partir du mercredi 06 avril, la rue Devosges sera mise à double sens de circulation et ce, de façon définitive. Le lundi 11 avril, l’accès à la gare de Dijon par l’avenue Foch sera totalement interdit au bus et aux voitures » ; la rue des Perrières fera alors office de voie principale tandis qu’une voie descendante sera aménagée boulevard de Sévigné : « Nous avons attendu d’avoir des rues libres pour avoir une circulation possible et faciliter l’accès aux riverains et aux commerçants ». Reste que le centre-ville va vivre une situation des plus délicates dans les mois à venir.

« Nous sommes à la mi-temps du match et il n’y aura pas de prolongations fin septembre 2012 ! », assure à son tour le maire de Dijon. Aux côtés de Gilbert Menut, maire de Talant et représentant du conseil général de Côte-d’Or, François Sauvadet et François Patriat, respectivement président du conseil général de Côte-d’Or et président du conseil régional de Bourgogne*, François Rebsamen a salué le travail d’André Gervais et celui de l’ensemble des services, « injustement critiqués » selon lui, tel l’Institut national de recherches archéologiques préventives (Inrap), qui a mené des fouilles sur le secteur de la Trémouille (Lire notre article ici). L’occasion pour lui de rappeler qu’au final, 52 hectares d’écoquartiers seront aménagés aux abords des deux lignes…

* A noter l’absence de la préfecture de Côte-d’Or en raison de son devoir de réserve à la veille des élections cantonales 2011.