Un budget serré depuis plusieurs années

Les problèmes financiers de l’hôpital ne datent pas d’hier. « Historiquement, le CHU Dijon a toujours eu une dotation de l’Etat insuffisante au regard de l’importance du centre hospitalier. Jusqu’en 2006, il touchait une dotation globale à l’année et devait faire avec », explique Rémi Delatte, député UMP de la deuxième circonscription de Côte-d’Or. En 2007, la mise en place de la Tarification à l’activité (T2A) laisse espérer du mieux pour l’établissement : les dotations de l’Etat deviennent alors proportionnelles à l’activité fournie par l’hôpital. « Il restait tout de même un problème puisque le CHU ne bénéficiait pas de réserves budgétaires, dans la mesure où les dotations étaient insuffisantes depuis plusieurs années », commente le député.

En 2008, le CHU Dijon signe un Plan de retour à l’équilibre avec l’Agence régionale de santé (ARS). L’objectif ? Que les finances soient assainies en 2013. « Dès lors, les directeurs généraux successifs du CHU ont mené une gestion très rigoureuse et, en 2009, nous avions quasiment atteint l’équilibre puisque le déficit s’élevait à 1,3 millions d’euros, un chiffre beaucoup moins important que par le passé. En particulier, le CHU a amélioré la collecte et le codage des activités – tous les actes réalisés au CHU font effectivement l’objet d’un « codage », qui permet de déclencher le financement par l’Assurance maladie. Tout cela a été bien géré et l’institution s’en est trouvée assainie », note Rémi Delatte.

Des sanctions financières inattendues

C’était sans compter sur la mise en place de nouveaux contrôles orchestrés par l’Assurance maladie et l’ARS, visant à réduire les erreurs de facturation provenant des hôpitaux. En 2009, le CHU de Dijon, comme onze autres établissements de la région Bourgogne, a ainsi fait l’objet de vérifications sur une partie de ses activités de soins réalisées en 2008 (Lire ici notre article sur le sujet). Ces contrôles ciblés – portant sur un échantillon défini comme étant représentatif de l’activité de l’établissement – faisaient alors apparaître des erreurs de facturation de l’hôpital à hauteur de 95.000 euros… Au regard du préjudice engendré par ces erreurs de calcul, la directrice générale de l’ARS, seule compétente en la matière pour arrêter la sanction finale transmise à l’établissement, avait alors décidé d’en fixer le montant à 740.000 euros.

Un nouveau coup porté aux finances de l’hôpital, que son directeur général, Pierre-Charles Pons, avait qualifié « d’injuste » dans une note datant du 19 janvier 2011, publiée par La Gazette de Côte-d’Or (Lire ici l’article) : « La sanction à l’issue des contrôles laisse un sentiment de profonde injustice. La région Bourgogne, l’une des trois premières à appliquer le dispositif des contrôles, a aussi été une des premières à mettre en œuvre le « volet sanctions » alors que d’autres régions ne l’appliquent toujours pas. Elle est aussi injuste en ce que le CHU est visé systématiquement par ces contrôles depuis quatre ans, ce qui n’est pas le cas des autres établissements. Elle est inéquitable parce que ces contrôles portent sur des cibles où l’Assurance maladie sait que des erreurs sont inévitables mais aussi parce que dans le cas d’erreurs inverses, elle ne rembourse pas l’établissement »…

Un déménagement qui fait mal aux finances

Dernier coup de pioche dans le budget du CHU Dijon : le non-remboursement des frais de déménagement des services de l’hôpital général sur le site du Bocage central, réalisé entre la fin d’année 2010 et le début de l’année 2011 (Lire ici notre article sur le sujet). « Le CHU a beaucoup investi pour pouvoir construire le nouvel hôpital et, à terme, regrouper l’ensemble des services sur le pôle Bocage. Un déménagement tel qu’il a été effectué en fin d’année 2010 et début 2011 a un coût très important, de l’ordre de 4,6 millions d’euros. Ce coût est lié d’une part aux frais de déménagement du mobilier, des malades, et d’autre part au fait que, pendant le déménagement, l’activité médicale est réduite », explique Rémi Delatte.

En temps normal, une dotation exceptionnelle est versée par l’Etat afin de combler ces dépenses. Cela n’a pas été le cas pour le CHU Dijon. « Dans la pratique, il est vrai que les centres hopsitaliers qui ont été confrontés à des déménagements ont pu, dans le passé, bénéficier d’une dotation exceptionnelle. Mais dans la conjoncture actuelle, ces enveloppes n’existent plus : le CHU de Dijon n’a donc pas bénéficié de cette dotation pour assurer le déménagement », souligne le député. L’addition commence à être salée.

Bientôt la fin des problèmes ?

La situation présente-t-elle un risque pour la qualité des soins ? Des licenciements sont-ils à prévoir ? « Non. Il n’y a pas d’effet immédiat qui fait qu’aujourd’hui, on fermerait des lits par exemple. Cela ne se présente pas sous cet aspect-là. Simplement, notre volonté est de conforter l’hôpital public de Dijon, qui a une mission d’intérêt général, et surtout de développer des techniques de pointe que seul l’hôpital public peut supporter dans la proportion qui est celle de Dijon aujourd’hui », estime Rémi Delatte.

Pour trouver une issue à cette situation financière délicate, le député a obtenu mercredi 14 septembre 2011 un rendez-vous avec Xavier Bertrand, ministre de la Santé, en compagnie de François Rebsamen, sénateur-maire de Dijon et président du conseil de surveillance du CHU Dijon, du directeur général de l’hôpital, Pierre-Charles Pons, et du professeur Girard, président de la commission médicale d’établissement. « Nous avons évoqué le déficit lié au transfert de l’hôpital, en expliquant ne pas vouloir être pénalisés alors même que nous avons fait des efforts de gestion dans le cadre du Plan de retour à l’équilibre budgétaire », raconte le député.

Un premier pas a déjà été consenti par le ministre. « La pénalité de 740.000 euros infligée au CHU suite aux contrôles de l’ARS et de l’Assurance maladie a été supprimée », note Rémi Delatte. Et sur les difficultés budgétaires liées au déménagement de l’hôpital ? « Xavier Bertrand a assuré qu’il allait disposer de moyens, dès la fin octobre 2011, à déployer auprès des établissements qui ont fait preuve d’une bonne gestion, et en particulier par rapport au respect de l’Objectif national de dépenses des Assurances maladie, plafond fixé en début d’année, que les hôpitaux ne doivent pas dépasser. A Dijon, nous avons eu une gestion très vertueuse à ce sujet et le ministre nous a fait savoir que les établissements ayant fait des efforts en ce sens bénéficieront d’une attention toute particulière ». Il faudra donc attendre la fin du mois d’octobre 2011 pour savoir si le CHU Dijon sera prochainement tiré d’affaire. Seule certitude : Xavier Bertrand a d’ores-et-déjà annoncé qu’il viendrait inaugurer le CHU Dijon « d’ici la fin de l’année 2011 », selon Rémi Delatte… Un signe avant-coureur ?

Le tramway livré à la rentrée 2012

« Nous inaugurerons la première ligne du tramway dijonnais pour la rentrée scolaire de l’année prochaine. Côté calendrier, nous aurons fini la plus grande partie du chantier dès le mois d’avril 2012 et la ville restera en travaux jusqu’au mois de juin » : sur le plateau de l’émission La Voix est Libre, en direct sur France 3 Bourgogne samedi 10 septembre 2011, François Rebsamen, sénateur-maire de Dijon et président du Grand Dijon, a du susciter un grand « ouf » de soulagement dans les foyers dijonnais, chez qui les embouteillages et autres déviations de circulations commencent à agacer…

Cette première ligne, reliant le parc Valmy et la Toison d’Or à Chenôve (11,5 kilomètres et 21 stations), sera donc ouverte au public le 1er septembre 2012. La seconde – reliant la gare de Dijon à Quetigny – n’entrera en service qu’en décembre 2012, en raison des difficultés d’approvisionnement auprès de l’entreprise Alstom, chargée de la construction des rames. L’entreprise française qui a remporté l’appel d’offres groupé Dijon-Brest métropole océane (CUB) a effectivement livré la première rame de tramway à Brest mercredi 07 septembre 2011 (Lire ici l’article de Ouest-France.fr), mais elle ne pourra fournir celle de Dijon en temps et en heure. Un retard très relatif quand l’on sait que la fin du chantier était initialement annoncée pour septembre 2013, soit un an plus tard…

Et les commerçants dans tout ça ?

Mais ces travaux du tramway ont également leur part d’ombre : l’inquiétude des commerçants quant à l’accès au centre-ville et, en creux, leur chiffre d’affaires en chute libre (Lire ici notre article sur le sujet)… « Vous êtes toujours dans l’inquiétude ? Jamais dans l’espoir, la confiance, la modification de la ville ? On ne rencontre peut-être pas les mêmes personnes… Oui, des commerçants sont en difficulté, comme dans toutes les villes où l’on construit un tram. Nous les indemnisons. Et je pense à eux », balaie François Rebsamen.

L’extension du centre commercial de la Toison d’Or de plus de 10.000 m², soit 1/5 de la surface commerciale du centre-ville, ne risque-t-elle pas de porter un coup fatal aux commerces de Dijon intra muros (Lire ici notre article sur le sujet) ? « Mon prédécesseur (ndlr : Robert Poujade) avait prévu et signé les extensions possibles, notamment avec l’arrivée de la Lino. J’ai été saisi plusieurs fois de grands dossiers d’extension : 30.000 m², j’ai dit non ; 20.000 m², j’ai dit non. Ils sont revenus avec un projet de 10.200 m² : il est passé devant une commission départementale qui a voté pour à une large majorité. Et pensez-vous vraiment que cette extension va nuire au commerce de centre-ville ? Je ne crois pas. Il y aura le tram, la piétonnisation, et nous avons fait les choses bien pour qu’il y ait d’abord l’ouverture et la piétonnisation du centre-ville, avant l’extension de la Toison d’Or », commente le premier édile de la ville. Et de conclure : »Il faut également se poser la question du pouvoir d’achat, qui explique pourquoi le commerce décline. Et puis le commerce est une activité économique comme les autres : les bons vont bien et les mauvais vont moins bien. Pour ma part, je ne vais pas arrêter d’agir à cause de pétitions ! J’ai reçu le mandat des Dijonnais lors de la dernière élection municipale en 2008. J’ai présenté mes projets et j’ai fait 56% avec mon équipe : je pense que je suis validé dans mon programme ».

L’endettement, épine dans le pied de la mairie…

Lundi 27 juin 2011, le conseil municipal de la Ville de Dijon abordait la question des comptes de la mairie. L’encours total de la dette s’élevait alors à 229,9 millions d’euros (Lire ici notre article sur le sujet), soit près de dix millions d’euros supplémentaires par rapport à l’arrivée de François Rebsamen à la mairie, en 2001. « C’est un regret d’avoir trouvé une ville avec un tel niveau d’endettement. Il y avait 100 millions d’euros d’endettement en 1988 et quand Robert Poujade a quitté la mairie en 2001, la dette s’élevait à 220 millions d’euros. Il est aujourd’hui de 230 millions d’euros, alors même que nous avons fait 400 millions d’euros d’investissements entre temps », justifie François Rebsamen. A noter que l’actuel maire avait pris comme engagement, lors de sa campagne, d’avoir en fin de mandat un endettement inférieur à celui constaté lors de sa réélection en 2008 – 232,243 millions d’euros en 2006 selon la Chambre régionale des comptes de Bourgogne.

Et les emprunts toxiques, particulièrement surveillés depuis le début de la crise financière en 2008 ? « Nous avons trois emprunts toxiques pour un montant de 16% de notre dette. L’un est sécurisé jusqu’en 2018, un autre jusqu’en 2013 et le troisième jusque la fin de l’année 2011. Nous les surveillons et aujourd’hui, il n’y a pas de menace sur le montant d’emprunt », constate François Rebsamen.

Les impôts vont-ils augmenter ?

La question avait été posée par plusieurs lecteurs de dijOnscOpe avant l’émission La Voix est libre (Lire ici toutes les questions), dont la seconde partie était consacrée à des interrogations de Dijonnais : face au train d’investissements menés par la Ville de Dijon et le Grand Dijon, les impôts vont-ils augmenter ? Réponse de François Rebsamen : « C’est assez simple : les impôts locaux de la ville de Dijon n’augmentent pas plus que l’inflation. C’est un objectif que nous nous sommes fixés et on le tient. L’an prochain, et j’en prend l’engagement, si l’inflation est de 2%, les impôts n’augmenteront pas de plus de 2%. Quant au tramway, il est financé par une taxe dont bénéficient toutes les villes : le versement transport, qui rapporte environ 50 millions d’euros chaque année à l’agglomération, destinés à financer les grands travaux d’investissement ».

Focus sur le dossier des Tanneries

Autre sujet chaud de l’été : la relocalisation future de l’Espace autogéré des Tanneries, installé depuis 1998 dans les anciens abattoirs du boulevard de Chicago à Dijon. Rappelons que le secteur des abattoirs va en effet se métamorphoser dans les mois à venir avec la construction d’une nouvelle entrée de ville pour Dijon, le « Jardin des Maraîchers » (Lire ici notre article sur le sujet)… Pendant l’été, les négociations ont donc battu leur plein avec les squatteurs des Tanneries, qui confiaient à dijOnscOpe « n’être pas fermés ni jusqu’au-boutiste dans un attachement aux murs », tout en précisant qu’il fallait que « le nouveau projet vaille le coup : pour l’instant, la mairie nous propose un bail qui peut être remis en cause et une clause nous demande de prendre une licence d’entrepreneur du spectacle alors que nous ne fonctionnons pas comme ça… » (Lire ici notre article sur le sujet).

Lors de l’émission du samedi 10 septembre, questionné par dijOnscOpe, François Rebsamen a tenu à faire le point sur ce sujet. « Tout d’abord, contrairement à ce que j’entends, la Ville ne donne pas un million d’euros pour loger des squatteurs. Ils ne sont d’ailleurs plus squatteurs puisqu’ils ont un bail : nous les avons régularisés. Ils paient leurs dépenses d’électricité, leurs charges bref, ils ne sont pas logés aux frais de la ville ». Et de poursuivre : « Sur le site des anciens abattoirs, ils ont créé un salle de spectacle. Cela participe d’une culture underground, une nouvelle forme de culture urbaine, et je me dois de prendre en compte toutes les formes d’expression culturelle qui existent. Nous allons donc reconstruire une salle de spectacle à l’identique de celle dont ils disposent aujourd’hui, dans un entrepôt situé à côté du futur dépôt de tram. Mais ce n’est pas la ville qui va financer ça, c’est l’opération immobilière « Eco-cité des Maraîchers », qui remplacera les anciens abattoirs par une belle entrée de ville. La relocalisation des Tanneries sera comprise dans le coût de l’éco-cité des Maraîchers ».

La primaire socialiste : visions et divisions

Entre querelles internes et messages rassembleurs, la primaire socialiste a également fait parler d’elle sur le plateau de La Voix est libre… D’autant que François Rebsamen sera en charge de l’animation des réseaux et des élus pour la campagne de François Hollande (Lire ici notre article sur le sujet). Les sorties de Ségolène Royal fustigeant Martine Aubry et François Hollande ? « Ségolène Royal a fait une faute et elle va le payer dans les sondages. Tout ce qui est dit aujourd’hui servira contre notre candidat demain. Nous avions déjà vécu ça dans l’autre sens avec Ségolène Royal en 2007 et je pense qu’elle a fait une erreur », commente François Rebsamen.

DSK, Guérini… Les scandales judiciaires de l’été 2011 donneront-ils aux Français l’envie d’aller aux urnes pour voter lors de la primaire socialiste, les 09 et 16 octobre 2011 ? « Pour Guérini, il s’agit d’une histoire personnelle, pour laquelle il faudra laisser la justice faire son travail. Il s’est mis en congé du Parti socialiste et ne présidera plus le conseil général des Bouches-du-Rhône : dont acte », souligne le sénateur-maire de Dijon. Et de continuer, au sujet de Dominique Strauss-Kahn : « Je ne crois pas que DSK puisse encore parler au nom du PS. Il a d’abord à se reconstruire lui-même et à s’expliquer face aux Français. Aujourd’hui il peut parler à titre personnel mais pas au nom du Parti socialiste. S’il se prononce pour le camp Hollande ? Je ne crois pas que DSK, aujourd’hui, soit en mesure de se prononcer pour qui que ce soit ». Dans toutes les mémoires, le scénario du congrès de Reims de 2008 reste celui du soupçon de bourrage de urnes par la candidate Martine Aubry… « Nous ne craignons pas que ce scénario se reproduise et c’est pour cela, d’ailleurs, que nous avons choisi le principe des primaires. Si plus d’un million de personnes viennent choisir notre candidat, il n’y aura pas de soupçons. Et j’espère que François Hollande sera élu très largement », conclut le premier édile de la ville… 

Dans trois communiqués reçus vendredi 09 septembre 2011, la mairie de Dijon et la préfecture de Côte-d’Or font le point sur l’accès, le stationnement et la sécurité routière aux abords du stade Gaston Gérard, en prévision de la rencontre de Ligue 1 de football DFCO–Lyon, samedi 10 septembre.

Pour en savoir plus, lire les communiqués de presse ci-dessous et consulter le plan d’accès joint.

• Communiqué de presse de la Ville de Dijon : Ouverture de parkings supplémentaires

« Matchs du DFCO : Ouverture de parkings supplémentaires

Pour les supporters du DFCO qui n’ont d’autre choix que de rendre au stade en voiture, la ville de Dijon offre des possibilités supplémentaires de stationnement :

– Site Doumer (accès par le boulevard Paul Doumer) : 120 places pour toute la saison

– Site Montmuzard (trois entrées par la rue de Montmuzard et un accès par la rue Edgar Quinet) : 500 places pour les matchs contre Lyon (10 09 2011), Brest (21 09 2011) et Ajaccio (01 10 2011)

Ce dispositif vient compléter les parkings suivants déjà accessibles :

– Parking situé rue Docteur Schmitt

– Parking du CHU (entrée par la rue Gaffarel)

– Parking de la «Plaine des sports», à l’angle des boulevards Paul Doumer et Trimolet

– Parking de la patinoire

– Les parkings relais en sortie de l’échangeur de Mirande, bien desservis par les bus (Liane 1 et lignes 16 et 17)

– Les différents parkings du campus universitaire

La ville de Dijon vous rappelle qu’il est conseillé de pratiquer le covoiturage pour vous rendre au stade afin de limiter le nombre de voitures à stationner ou d’utiliser les bus Divia : la liane 3, les lignes 11 et 16 ou encore la ligne Corol pour aller à Gaston Gérard et les «Lignes Rouges» pour le retour qui vous permettent de rejoindre directement les principaux quartiers et communes de l’agglomération (départs depuis la place Général Ruffey). Pour en savoir plus sur ce dispositif : http://www.divia.fr« .

• Communiqué de presse de la préfecture de Côte-d’Or : Mesures pour sécuriser la circulation

« Match de championnat DFCO – LYON du samedi 10 septembre à 19h : Des mesures préventives et répressives pour fluidifier et sécuriser la circulation lors des matchs importants

L’accession du DFCO parmi l’élite des clubs du football français a entraîné une hausse de l’affluence des spectateurs.

Les matches contre les équipes les plus prestigieuses du championnat attirent même un public record.

Les problèmes de stationnement gênant ou interdit aux abords du stade Gaston Gérard pouvant provoquer des accidents ou empêchant le passage d’un véhicule de secours ainsi que les difficultés de circulation et d’accès au stade deviennent plus aigus.

Lors d’une réunion organisée en préfecture, les parties concernés ont décidé de mettre en œuvre des mesures spécifiques pour ces matches afin de permettre aux supporters d’accéder au stade et de stationner en toute sécurité, en multipliant et améliorant les modes d’accès et les possibilités de stationnement à proximité du stade.

S’agissant du stationnement, un recensement des capacités dans un périmètre permettant de se rendre à pied au stade en moins de 10 minutes montre qu’il y a suffisamment de places autorisées et sécurisées.

Afin d’assurer la sécurité et la tranquillité des spectateurs, des usagers et des riverains, les forces de l’ordre procéderont de nouveau à des opérations de verbalisation et de mise en fourrière des véhicules stationnés en infraction.

La Préfecture demande donc aux supporters de faire preuve de responsabilité et de civisme en garant leur voiture sur une place autorisée. Elle les incite également à être vigilants et à ne rien laisser d’apparent dans les voitures afin d’éviter les vols, comme cela s’est déjà produit.

S’agissant de l’accès au stade, la rue Jean Moulin en direction du centre ville et les bretelles de sortie de la rocade de l’échangeur Rocade – liaison Arc seront fermées à la circulation de 16 h à 20 h pour améliorer les conditions d’accès au stade.

Aussi la préfecture recommande de privilégier les accès au stade par les modes de déplacement alternatifs à la voiture (à pied, en 2 roues, en bus, en co-voiturage) et pour les automobilistes d’accéder au secteur du stade en respectant les itinéraires joints« .

Mâts d’éclairage, support caténaire, arrosage automatique, terre végétale… Les finitions ont débuté sur plusieurs tranches du futur tramway du Grand Dijon. Avant le week-end, aucune grosse modification n’est communiquée par la cellule circulation de la Ville de Dijon. Pour aller d’Est en Ouest, il est tout de même conseillé d’emprunter à nouveau le boulevard des Bourroches. De très grosses perturbations sont aussi enregistrées chaque après-midi au carrefour entre la rue de Chenôve et le boulevard des Valendons. A noter la réouverture partielle de la place du 1er mai et du Pont de l’Arquebuse, qui permet d’entrer ou de sortir de ville plus facilement.

• Les nouveautés du vendredi 09 septembre :

Vendredi 09 septembre : Remise à 2 x2 de la rue Sully au niveau de la place barade.

Le point quartier par quartier :

• Quartier Valmy

Rue Françoise Giroud : Travaux ponctuels de dévoiement des réseaux, la rue peut être en sens unique en fonction des besoins des entreprises.

• Quartier Toison d’Or

Les rues adjacentes sont fermées à leurs débouchés sur l’avenue de Langres : avenues Kellerman, des Volontaires ainsi que les rues Paul Verlaine et Georges Simenon.

• Quartier Grésilles

Avenue  Poincaré : entre la rue de Gray et le boulevard Trimolet. La circulation s’effectue coté sud à 2 x 1 voie.
La rue de la Boudronnée (rue devant l’Hôtel des impôts) est fermée et la circulation s’effectue à double sens rue des Ribottées.
Avenue Maréchal Lyautey : le carrefour avec le boulevard Trimolet est fermé. Les rues de la Boudronnée et Hugues III permettent d’entrer et sortir du quartier.

• Quartier Maladière

Boulevard de Champagne : la circulation s’effectue à 2 x 1 voie sur la chaussée Sud. Le carrefour avec les rues de Gray et Léon Mauris fonctionne en quatre phases avec un alternat entre Léon Mauris et Gray. Cela diminue la capacité du carrefour et génère de l’attente sur les quatre axes.

• Quartier Université

Entre la place Gaston Gérard et le boulevard Raymond Poincare : ouvert aux bus et accès à la rue Alix de Vergy pour permettre notamment aux riverains de circuler dans le quartier
Boulevard Jeanne d’Arc : circulation en configuration définitive entre la place Général Ruffey et l’entrée du tram sur le CHU.
Place Général Ruffey : Circulation normale sur les boulevards de Strasbourg et de Latrre de Tassigny. Le boulevard Trimolet est toujours fermé à son débouché sur cette place.
Rue Sully (au niveau de la faculté des Sciences) : la circulation s’effectue à 2×1 voie au niveau du carrefour à feux.

• Quartier Drapeau-Junot

Avenue du Drapeau (entre la place Général Estienne – place du char – et le rond-point de la Nation) : la circulation s’effectue à  2 x 1 voie Un  itinéraire de substitution est mis en place par la rue Général Fauconnet ( S10) pour la circulation de transit.
Rue Guy de Maupassant : la voie est fermée au débouché sur l’avenue de Langres. Les feux tricolores gèrent maintenant la traversée piétonne. Ce secteur peut être évité par les véhicules de particuliers grâce aux itinéraires de substitution : Suivre S2 pour aller vers l’Ouest, la Fontaine d’Ouche, Paris, etc. Suivre S4 pour aller vers l’Est, Quétigny, l’Arc, etc. Suivre S10 quand vous arrivez du centre de Dijon pour aller vers le Nord.

• Quartier centre-ville/place de la République

Place de la République : circulation à double sens sur la partie Nord de la place. Tous les mouvements sont possibles mais la capacité est réduite des 2/3. Cette faible capacité entraine la formation de files d’attente boulevard Thiers, rue Marceau , boulevard de la Trémouille, rue de la Préfecture.
Place Général Estienne : la place a pris sa configuration quasiment définitive. Pour autant, la capacité de la place Darcy nécessite de réguler le trafic depuis la rue du Général Fauconnet ou sur la rue Frémiet. Pensez à éviter cette place dans la mesure du possible.
Boulevard Clemenceau : Le boulevard est en sens unique dans le sens Place de la République > Jean Bouhey. La déviation est réalisée par le boulevard de la Marne (côté hôtel Mercure) puis le boulevard de Verdun, la rue Davout, la rue de Metz et le boulevard Thiers.
Avenue Foch : fermée définitivement à la circulation sauf pour les riverains, l’accès aux commerces et les livraisons. L’accès à la gare se fait par la place Darcy le long du square Darcy (derrière la Maison du Tram), puis la rue des Perrières et la rue Guillaume Tell. Pour rejoindre le Sud, le boulevard Sévigné est à double sens de circulation ou suivez S9 par Perrières/boulevards de l’Ouest et Bourroches.
Boulevard Sévigné : circulation à double sens entre la rue Mariotte et la rue Millotet mais attention : seuls les bus les taxis et les cycles y sont autorisés.
Boulevards De Brosses et de la Trémouille : une seule voie tout le long de l’axe et on circule coté Nord. Pour aller de Darcy à République, il est préférable d’emprunter la rue Devosge.
Place Saint Bernard : on circule sur la partie Nord en demi lune dans le sens boulevard De Brosses > boulevard de la Trémouille.
Rue du Temple : alternat sur la rue du Temple. Ouverte jusqu’en octobre à la circulation générale dans le sens De Brosses > place Grangier.
Rue Jean Renaud : circulation inversée côté Nord et rue fermée côté Sud.
Rue Bannelier : fermée à son débouché sur le boulevard De Brosses.
Rue du Château : la circulation sur la rue du Château est en sens unique de Grangier vers De Brosses.

• Quartier Gare

Foch/Gare : la  zone chantier nécessite la fermeture du passage de la rue Guillaume Tell vers Albert 1er (aller du Nord au Sud au niveau de la Gare).  Depuis le Nord et Victor Hugo, pensez à prendre le boulevard de l’Ouest pour ne pas aller dans cette impasse.
Pont de l’Arquebuse : la circulation s’effectue à l’alternat sous ce dernier entre l’avenue Albert 1er et le boulevard Sévigné.
Rue de l’Arquebuse : mise en sens unique dans le sens Nord-Sud. La circulation entre la rue Joliet et la rue du Fbg Raines est réouverte uniquement dans ce sens.
Depuis la rue de l’Hôpital en arrivant au niveau de la rue Monge :
– Pour aller en gare, il faut prendre à gauche la rue du Faubourg Raines puis la rue Jehan de Marville puis la rue Nodot pour rejoindre l’avenue Albert 1er.
– Pour aller à l’Ouest ou au Nord, il faut prendre à gauche la rue du Faubourg Raines puis l’avenue de l’Ouche puis le Quai Nicolas Rollin (feu Amora) puis le boulevard des Gorgets (Le Bien Public) et le boulevard Kir pour se retrouver sur la RD905.
Ce sens unique a pour conséquence de charger l’accès au centre-ville par la rue Monge et la rue Mariotte. Quelques minutes d’attente sont à prévoir en heure de pointe pour passer le carrefour rue Mariotte/rue Chaussier.
Rue Monge et Du Faubourg Raines : La mise en place des rails en courbe nécessite la fermeture du carrefour et un alternat avec giration compliquée pour aller de Monge vers Faubourg Raines. Utilisez S9 à partir de la place Darcy pour quitter le centre-ville ou, mieux encore, les itinéraires S2 et S4 en venant du Nord pour rester sur les boulevards périphériques, ou S3 et S1 en venant du Sud.

• Quartier Montchapet

Avenue Victor Hugo/boulevard de Troyes : alternat sur cette voie sur 50 mètres. Il y a des risques de remontée de file d’attente sur le boulevard François Pompon ; il en est de même dans le sens entrée de ville sur Talant

• Quartier Sud

Rue de l’Hôpital / Premier Mai : En cemoment, ça circule plutôt bien sur cet axe.
Avenue Jean Jaurès entre la place du 1er Mai et la rue de Chenôve : Réouverture de la circulation dans les deux sens mais circulation alternée de 160 mètres réglé par feux tricolores au niveau du passage sur le canal.
Avenue Jean Jaurès : Circulation réouverte dans le sens sortie de ville.
Carrefour avenue Jean Jaurès/bd des Peyvets/bd Machureau : La circulation s’effectue à 2 x2 voie sur la chaussée nord sur le boulevard des Peyvets et le boulevard Machureau.
Boulevard des Valendons (limite Chenôve / Dijon) : circulation à sens unique  entre la rue Georges Serraz et la rue de Chenove. Alternat du carrefour rue de Chenove/ bd des Valendons sur l’axe Chenove – Maxime Guillot : saturation sur les quatres branches du carrefour aux heures de pointe, les capacités étant très réduites
Boulevard Henri Camp : Circulation à sens unique de la voie entre l’avenue Jean Jaurès et la rue de Chenôve dans ce sens de circulation.
Boulevard Palissy / Diables bleus (Bd parallèle à Jean Jaurès) : Circulation en 2 fois 1 voie soit sur la chaussée « sortie de ville » soit sur la chaussée « entrée de ville » en fonction de l’avancement des travaux.

• Quétigny

Rue Sully / RD107b : circulation à 2X1 voie.
Boulevard de l’Université : la circulation à 2 fois une voie passe du coté nord au coté sud  entre Quetigny centre et l’avenue de Bourgogne. Les mouvements de tourne à gauche au carrefour à feux du boulevard de l’Université avec le boulevard de l’Europe (Conforama) sont interdits. En arrivant de Chevigny ou pour quitter la ZAC et rejoindre la rocade ou Dijon, il convient de suivre la déviation « Dijon » qui dirige les véhicules par le Bd de l’Europe puis les rues Alain Bombard et Champeaux (derrière la piscine Olympique). Cette disposition permet de fluidifier le trafic à ce carrefour très sollicité et sur lequel il ne reste qu’une seule voie par axe. Basculement de circulation sur la nouvelle voirie à deux fois une voie plus une voie bus. Attention, comme toujours, la dernière couche d’enrobé n’est pas réalisée il peut y avoir des émergences. Rappel : la vitesse est limitée à 30 lm/h.
Rue des Chalands (accès dans la ZAC) : de nouveau ouverte.
Rue Du Château : circulation à 2×1 voie sans grande perturbation sur la circulation.

Rappel des itinéraires de substitution et des déviations :
– pour aller ou quitter la zone commerciale, trois solutions : par le boulevard de l’Europe, par le Hameau de Mirande ou par Sennecey ;
– pour aller à Quétigny centre et Couternon, passer par le Hameau de Mirande ou suivre S21 depuis la rocade (par l’Arc) ;
– pour quitter Quétigny centre et Couternon, suivre S20 puis prendre l’Arc.

Dans un communiqué reçu jeudi 1er septembre 2011, l’Union commerciale Wilson annonce qu’elle organise un vide-greniers samedi 10 septembre de 10h à 18h sur la place Wilson, à Dijon.

Pour en savoir plus, lire le communiqué de presse ci-dessous.

« Union commerciale Wilson : Vide-dressing du samedi 10 septembre 2011

• L’Union commerciale Wilson

L’Union commerciale Wilson est une association loi 1901 regroupant les commerçants des quartiers Wilson, Saint-Pierre et Auxonne. Elle compte, en 2011, 70 adhérents aux activités variées.

→ L’objet social de l’UC Wilson vise à :

– promouvoir et défendre le commerce de proximité,

– fidéliser la clientèle,

– développer son attractivité,

–  animer son quartier.

→ Petit historique :

Créée en 1999 sous la dénomination Association de la Porte Saint-Pierre, l’UC Wilson a régulièrement organisé des actions destinées à répondre à son objet social (voir pages suivantes).

– 1999 : création de l’association de la Porte Saint-Pierre, Gilbert Sprecher président.

– 2003 : Daniel Rousseaux, président

– En 2006 : 32 adhérents

– Janv. 2007 : fusion des associations de la Porte Saint-Pierre et de la rue d’Auxonne >>> naissance de l’Union Commerciale Wilson

– En 2007 : 62 adhérents

– En 2009 : 61 adhérents

– En 2010 : 67 adhérents

– En 2011 : 70 adhérents

→ Projets 2011

Adhésion à la Fédération Dijon Je t’aime regroupant les Unions Commerciales de Centre Ville telles que UC Jeannin, UC JJ Rousseau, Dijon Je t’aime, UC Dauphine, UC Berbisey, UC Quartier des Halles, UC rue Charrue. Toutes ses Unions commerciales ont validé leur intention de se regrouper pour la mise en commun de moyens, d’idées et d’actions. Le calendrier prévoit la naissance juridique en milieu d’année 2011, la participation de toutes les UC aux opérations de 2011, et un budget commun dès 2012.

→ Les activités de l’Union commerciale Wilson

Chaque année, elle propose à ses adhérents et aux consommateurs :

– une décoration des vitrines pour marquer la venue du printemps,

– une opération Fête des Mères : tombola dotée d’un voyage pour deux personnes.

– un vide-grenier des particuliers le 10 septembre 2011

– une opération de fin d’année se déroulant sur les trois dernières semaines de décembre.

– Un guide des adhérents « Le Bon Plan », guide pratique, distribué gratuitement aux habitants des quartiers de proximité, répertoriant l’ensemble des adhérents ainsi que de nombreuses offres commerciales.

• Vide Dressing Particuliers le 10 septembre mai de 8h à 18h.

– Plus de 300 exposants

– Plus de 1,2 km d’expositions sur 3 sites : Place Wilson, Allées du Parc Pair et Impair.

→ Objectifs

· Développer l’attractivité sur notre secteur d’activité

· Favoriser l’achat dans les commerces de proximité

· Augmenter le chiffre d’affaires des adhérents

· Animer le quartier

→ Cibles

Les habitants du quartier ciblé mais aussi attirer une population au niveau départemental.

• La Place Wilson : un cadre idéal

La place du Président Wilson est connue et reconnue.

Située à l’entrée de Dijon, porte Saint Pierre, la place Wilson, avec sa double rangée de platanes et son kiosque à musique authentique, offre un cadre exceptionnel pour accueillir des manifestations de plein air.

A la fin du XIXème siècle et pendant une grande partie du XX ème siècle, la Place Wilson ou place du Peuple était le rendez vous incontournable de la population dijonnaise. Défilés, concerts, promenades, y rassemblaient de nombreux dijonnais.

Depuis le milieu du XXème siècle, le développement et les aménagements urbains, ont déplacé les centres d’intérêts. Sans être nostalgique, l’Union Commerciale Wilson pense que la Place Wilson peut vivre de nouvelles aventures au travers d’animations étudiées et provoquer un déplacement de la population vers ce site exceptionnel à l’entrée de Dijon et à proximité de son centre historique.

Le succès remporté à l’occasion du Vide Grenier annuel encourage l’association à poursuivre ses actions de valorisation du site« .

Dans un communiqué reçu lundi 05 septembre 2011, la préfecture de Côte-d’Or annonce qu’en raison de travaux de réfection, une partie de la rocade Est de Dijon sera bloquée du lundi 12 au vendredi 23 septembre, de 20h30 à 06h30.

Pour en savoir plus, lire le communiqué de presse ci-dessous.

« Travaux sur la rocade-est de Dijon – du 12 au 23 septembre 2011

Fermeture à partir du diffuseur de l’Arc jusqu’au rond point G. Pompidou, dans le sens Sud-Nord de 20 H 30 à 6 H 30 

Des travaux de réfection de chaussée seront entrepris par la Direction interdépartementale des routes centre-Est (DIRCE), dans le sens Nord de la RN274 (Rocade Est de Dijon), sur le territoire de la commune de Saint Apollinaire, durant les nuits du 12 au 23 septembre prochain.

Pendant l’exécution des travaux, la circulation de tous les véhicules s’effectuera dans les conditions suivantes :

• Sens Sud-Nord

Fermeture à la circulation de la RN274 du diffuseur de l’Arc au Giratoire G. Pompidou : la circulation sera déviée à partir de la bretelle n°1 de sortie du diffuseur de l’Arc et les usagers seront invités à emprunter la déviation par la rue Jean Moulin, l’avenue Champollion, le boulevard Maréchal Joffre, le rond point de la Nation et l’avenue de Langres.

• Dans le diffuseur de l’Arc

La bretelle n° 2 d’entrée à la RN274, dans le sens Sud-Nord, sera fermée à la circulation, les usagers seront invités à emprunter la déviation décrite ci-dessus.

• Dans le diffuseur de Cracovie

La bretelle n° 1 de sortie, dans le sens Sud-Nord, sera également fermée à la circulation.

• Dans le diffuseur de Malines

Les bretelles n° 1 et n°2 de sortie et d’entrée, dans le sens Sud-Nord de la RN274 seront fermées à la circulation, et une déviation locale sera mise en place pour les usagers de la rue de Malines« .

Dans un communiqué reçu jeudi 08 septembre 2011, la préfecture de Côte-d’Or annonce la mise en service de trois nouveaux radars de contrôle de franchissement des feux rouges à Dijon.

Pour en savoir plus, lire le communiqué de presse ci-dessous.

« Mise en service de nouveaux radars de contrôle automatisé de franchissement de feux rouges en Côte-d’Or 

La Préfète de la Côte-d’Or et le Procureur de la République se sont engagés à informer les usagers de la route de la mise en service de chaque nouveau radar automatique dans le département. Les conducteurs sont informés de la mise en service de nouveaux dispositifs de contrôle automatisé des franchissements de feux rouges sur la commune de DIJON, à partir de 00H00 le 09 septembre prochain :

– Boulevard Joffre au carrefour avec la rue de Montalembert Sens Rond point de la Nation Place – St Exupéry
– Boulevard Joffre au carrefour avec la rue Farman Sens Place St Exupéry – Rond point de la Nation
– Rue Charles Dumont dans le sens Place Wilson – Zone industrielle de Longvic

Ces installations portent à 7 le nombre de dispositifs de contrôle automatisé des franchissements de feux rouges installés dans le département. Les emplacements déjà équipés sont les suivants :

– Carrefour Place St Exupéry / Boulevard des Martyrs sens Ville-Toison d’Or
– Carrefour Avenue Champollion-Dallas
– Carrefour Rue de Longvic-Schumann
– Débouché de la rue d’Auxonne-Place Wilson

Rappelons que le seul rôle des radars feux rouges est de contribuer à la sécurisation des zones urbaines en incitant les automobilistes à adopter une conduite responsable, le choix du lieu de leur implantation s’appuyant en premier lieu sur l’accidentalité liée au carrefour et le nombre de passage au feu rouge.

Principe de fonctionnement d’un radar de franchissement de feux rouges

Le dispositif de contrôle automatisé des franchissements de feux rouges est destiné à détecter automatiquement les usagers qui passent le feu lorsqu’il est rouge : lorsque le feu est au rouge, et qu’un usager se trouve sur la ligne d’effet de feu, une première photo numérique est prise par l’arrière, puis une deuxième photo lorsque le véhicule est en train de traverser le carrefour ; le fichier est transmis par liaison ADSL au Centre National de Traitement de Rennes avec l’ensemble des informations requises où la Police se charge alors de vérifier les informations reçues et décide d’envoyer ou non un procès verbal à l’usager.

Quelques chiffres clés

Depuis le début de l’année 2011, les quatre radars feux rouge implantés à Dijon ont relevé 8 600 infractions, soit  4 % en moins par rapport à la même période de 2010. Ce chiffre reste encore trop élevé, même si des progrès sont constatés chaque année.

En 2010, l’accidentalité du département de la Côte-d’Or est caractérisée par 500 accidents corporels dont 65,6% en agglomération. 226 accidents corporels, soit 45% du département, surviennent uniquement en zone urbaine de Dijon et font 5 sur les 34 victimes tuées et 268, soit 40%, des blessés du département.

Compte-tenu de ces résultats, les conducteurs sont appelés à nouveau à la vigilance et au respect des feux tricolores. La mise en service de ces nouveaux radars devrait contribuer à réduire le nombre des passages aux feux rouges et ainsi favoriser la diminution du nombre de victimes graves« .