Afin de présenter les résultats du département de la Côte-d’Or en matière de sécurité routière pour l’année 2010, Anne Boquet, préfète de la Région Bourgogne, préfète de la Côte-d’Or, a organisé une conférence de presse sur le terrain à l’occasion d’un contrôle coordonné police-gendarmerie sur les poids lourds jeudi 20 janvier 2011. Elle était accompagnée d’Alexander Grimaud, directeur de cabinet, du commissaire divisionnaire François Perrault, directeur départemental de la Sécurité publique de Côte-d’Or, du colonel Christian Janus, commandant le groupement de gendarmerie du département de la Côte-d’Or, de Jean Escale, responsable de la régulation des transports terrestres à la Direction régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement de Bourgogne (DREAL). 

Pour en savoir plus, lire le communiqué ci-dessous ainsi que le discours ci-joint du ministre de l’Intérieur Brice Hortefeux, sur le même sujet. 

« Sécurité routière : Bilan 2010 – Perspectives 2011

• L’accidentalité

Pour la première fois en France, le nombre de tués est passé sous le seuil des 4.000, confortant ainsi une baisse continue de la mortalité sur les routes depuis 9 ans. En 2010, 3994 personnes sont décédées dans un accident de la route, soit une baisse de 6,5% par rapport à 2009. Les nombres d’accidents (63.986) et de blessés (79.056) baissent respectivement de 6,6% et de 13,1%.

En Côte d’Or, l’accidentalité a connu une évolution globale très favorable sur ces dix dernières années (1.425 accidents et 111 tués en 2000 contre 464 accidents et 33 tués en 2010). Toutefois cette évolution, après avoir marqué un palier sur ces trois dernières années, s’est avérée très positive pour l’année 2010. En effet, le nombre d’accidents a ainsi baissé de 19,7%, le nombre de blessés de 16,2% et le nombre de tués de 34%.

> Accidents 
– Evolution 2005/2004 = -13,17% ; 613
– Evolution 2006/2005 = -16,26% ; 614
– Evolution 2007/2006 = 0% ; 593
– Evolution 2008/2007 = -3,4% ; 578
– Evolution 2008/2009 = -2,5% ; 464
– Evolution 2009/2010 = -19,7%

> Tués 
– Evolution 2005/2004 = +21,28% ; 43
– Evolution 2006/2005 = -24,56% ; 40
– Évolution 2007/2006 = -6,98% ; 41
– Évolution 2008/2007 = 0% ; 50
– Évolution 2008/2009 = +22% ; 33
– Évolution 2009/2010 = -34%

> Blessés hospitalisés et non hospitalisés
– Evolution 2005/2004 = -19,88% ; 752
– Evolution 2006/2005 = -16,35% ; 766
– Evolution 2007/2006 = +1,86% ; 742
– Évolution 2008/2007 = -3,1% ; 709
– Évolution 2008/2009 = -4,4% ; 594
– Évolution 2009/2010 = -16,2%

Les bons résultats obtenus en Côte d’Or sont le fruit d’une politique fondée simultanément sur la prévention et la répression et sur un pilotage dynamique. Ainsi un suivi mensuel de l’accidentalité, du comportement des usagers, des actions de prévention, de communication menés au travers au travers du Plan départemental d’actions de sécurité routière et du Plan départemental de contrôle routier a permis d’adapter cette politique en temps réel à l’évolution de ces indicateurs et ainsi d’être réactif.

• La prévention

La politique de prévention s’est articulée essentiellement autour d’actions de sensibilisation, de formation, d’information et d’une communication innovante à destination du grand public.

Les actions suivantes, parmi les plus importantes, peuvent être citées :

– Action sur l’hypovigilance sur autoroute réalisée lors du chassé-croisé des juillettistes et aoutiens avec environ plus de 1000 personnes sensibilisées
– Formation (comportement et pratique) des motards sur le circuit de DIJON PRENOIS le 1er septembre 2010 avec une centaine de participants
– Semaine de la mobilité et de la sécurité routière accompagnée d’une médiatisation de chacune des actions : une action par jour avec en ouverture l’inauguration d’une affiche géante sur une place au centre de DIJON ayant pour thème les 2 roues motorisés suivie de : une opération curvomètre devant un lycée ; participation aux deux journées de la mobilité organisées par la DREAL dans un centre commercial de DIJON ; des opérations conjointes police-gendarmerie de contrôle « positif » d’alcoolémie en sortie de discothèques ; des actions organisées par la prévention routière avec la police pour récompenser des cyclomotoristes ayant fait preuve d’un bon comportement sur la route ; la remise officielle d’un livret sur le trajet domicile école – collège en toute sécurité réalisé par plusieurs établissements scolaires ; une journée BSR à Beaune.
– Actions de sensibilisation dans les collèges et lycées. 
– Action « auto-moto-cyclo : respect mutuel ». 
– Convention Etat – CAPEB pour la conduite accompagnée des apprentis du bâtiment. 
– Action « ensemble à vélo » à destination des élèves de fin de primaire. 
– Journée de la Sécurité Intérieure dans un centre commercial à Chenôve : présence d’un stand sécurité routière avec une association œuvrant dans le domaine des addictions. 
– Réalisation d’une affiche Sécurité Routière Place de la République et d’une bande dessinée sur les risques spécifiques des cylomoteurs. 
– Campagne d’affichage sécurité routière « La conscience de ma fragilité c’est ma force » en novembre. 

• Le volet répressif

La politique de répression s’appuie sur les contrôles réalisés par les forces de l’ordre et sur les dispositifs de contrôle sanction automatisé. Définie dans le plan départemental de contrôle routier, elle s’est fixée comme objectif  que le délinquant routier ait le sentiment de pouvoir être contrôlé partout, à toute heure, éventuellement plusieurs fois sur un même axe, mais aussi que le contrôle soit compris par l’usager.

> Pour les contrôles réalisés par les forces de l’ordre, on peut relever en 2010 :
– une augmentation du nombre d’opérations de contrôle conjointes (aussi bien sur l’alcoolémie, la vitesse, les règles de comportement ) entre police et gendarmerie sur une même zone, des mêmes axes et même entre départements et entre polices européennes (action gendarmerie sur réseau autoroutier en juillet)
– une augmentation des dépistages de stupéfiants
– un développement des opérations de contrôle banalisé
– la réalisation de contrôles de vitesse à proximité des radars fixes et l’utilisation de nouveaux sites pour les radars mobiles embarqués
– l’acquisition pour les forces de l’ordre de deux cinémomètres laser mobile haute performance, de deux curvomètres permettant de mesurer la vitesse des cyclomoteurs et de kits de radioguidage pour les contrôles banalisés

S’agissant du contrôle sanction automatisé, l’année 2010 a permis d’étudier l’implantation de nouveaux sites de contrôle vitesse et de contrôle de franchissement de feux qui feront l’objet d’installation au cours de l’année 2011.

Ainsi, pour la vitesse, 1 site (RD 974 MARSANNAY LA COTE) a été mis en service le 1er janvier 2011, 2 sites (RD905 SOIRANS – RD 18 TAILLY) seront équipés début 2011 et d’autres sites au cours de l’année.

On compte désormais 14 sites de contrôle automatisé de vitesse en fonction dans le département de la Côte-d’Or :

RD 968 – Ouges
RD 981 – Mimeure
RD 974 – Meursault
A38 – Plombières
RN 274 – Saint-Apollinaire
Boulevard des Allobroges – Fontaine-les-Dijon
A6 – Bessey-en-Chaume
A31 – Vernois-les-Vesvres)
A 6 – Eguilly sens Paris-Lyon
A6 – Eguilly sens Lyon-Paris
RD 996 – FENAY
RD 974 – MARSANNAY LE BOIS
RD 107 – DIJON rue de Sully
RD 974 – MARSANNAY LA COTE

> Deux sites de contrôle de franchissement de feux rouges :
– carrefour place Saint Exupéry-Boulevard des Martyrs de la Résistance
– carrefour Boulevard Champollion-Avenue de Dallas

• Perspectives 2011

A l’occasion de l’annonce du bilan de l’accidentalité 2010, le ministre de l’intérieur a annoncé que la politique de sécurité routière en 2011 s’axera sur la « défense absolue de la vie et une tolérance zéro pour les délinquants de la route ».

Au plan départemental, la politique menée en 2010, tant sur le plan de la prévention que sur le plan de la répression, sera poursuivie au regard notamment des bons résultats obtenus et le pilotage mis en place en 2010 continuera en 2011 afin d’adapter régulièrement cette politique aux résultats de l’accidentalité et à l’évolution du comportement des usagers.

Ainsi, si les jeunes de 15 à 24 ans, les accidents avec au moins un véhicule léger ou utilitaire, les deux-roues motorisés de type cyclomoteurs, l’alcool et la vitesse resteront des enjeux tels que définis dans le DGO 2008-2012, les piétons et les professionnels de la route, particulièrement impliqués en 2010 dans les accidents de la route, constitueront également des enjeux pour 2011.

La communication, notamment « grand public », sera également un axe fort de la politique de prévention mise en place dans le département.

En matière de contrôle sanction automatisé, des nouveaux sites seront déployés au cours de l’année 2011 tant pour la vitesse (a priori 6 radars – 2 déjà prévus début 2011 et 4 en cours d’année) que pour le franchissement de feux rouges (a priori 7 radars début 2011). »